乘联会：4月产地疫情致MPV市场销量急跌

来源：乘联会

4月MPV生产4.7万辆，乘联产地同比下降42.1%，疫情环比下降37.2%；今年累计生产24.9万辆，市场同比下降22.3%。销量4月MPV批发3.9万辆，急跌同比下降54.6%，乘联产地环比下降45.9%；今年累计批发24.3万辆，疫情同比下降20.8%，市场销量同比去年净减6.4万辆；MPV在狭义乘用车市的销量渗透率仅为3.7%，比去年同期再降0.7个百分点。急跌

出现上述剧烈下滑的乘联产地表现，主要归因于疫情的疫情影响。进入4月全国共有29个省市出现疫情，市场防疫形势十分严峻，销量汽车产业链供给端和需求端都进入了史无前例的急跌受阻受限期。

1．主销车产地疫情爆发致TOP10集中度下降

TOP10企业合计批发销售19.8万辆，同比下降23.7%，低于MPV行业平均值近3个百分点。MPV的生产基地主要在上海和广州，在两地疫情特别管控下，供应端产量严重受限，销售受阻，TOP10市场集中度也同比下降3.1个百分点。

在TOP10企业中，合资与自主企业数各占5家，合资品牌销量占48%，自主品牌占52%。广汽丰田是新进者，良好口碑助力赛那赢得市场；广汽乘用车有良好的表现，实现难得的7.4%正增长；强势回归，实现110%的增长。

从集团属性来看，前三大集团一季度在TOP10 MPV市场的占比分别是42.7%，33.6%，东风集团13.3%，它们在MPV市场拥有绝对的话语权。

2．高端车在TOP15的销量中占近一半

4月MPV在售产品43款，其中TOP15产品的销量为19.3万辆，同比下降23.5%，市场集中度为79.5%。高端车在TOP15的销量中占近一半，购买高端大型MPV的理由和亮点就在于大空间与舒适性。

3．高端MPV走势分析—M8、赛那大展拳脚

今年1-4月销量超过1万辆的高端MPV有五款，它们是GL8、赛那、传祺、奥德赛和艾力绅。要不是国内疫情频频爆发，产业链供应和物流受阻，市场业绩可能比此更好些。

4月上海全域静态管理成为网友关注的热词，经济活动受阻，累及汽车零部件物流及资源供应，影响了上海本地及长三角地区车企生产与销售。上汽通用别克GL8分两大系列产品，高端系列在沪生产，其余在沈生产，4月GL8的销量，大多来自沈阳；广汽本田和东风本田享有共同的产业链渠道，四月仍遭遇供给端资源紧张，产销再次下挫，4月只生产了几百辆，销售也只有区区的634和756辆；广汽丰田赛那在上市之初就备受期待，丰田为赛那资源管理做足了功课，加上两家老牌企业资源紧张产能受限，此时正好为赛那腾出了巨大市场空间，4月生产4449辆，销售4642辆，取得当月销售第二的好成绩；同样取得佳绩的是广汽传祺M8，4月销售首次问鼎冠军，下半年传祺M8还将装备丰田的混合动力，为发展国产高端品牌做好准备，前景可期。

4．说说4月新品五菱佳辰

在全国抗疫之际，今年厂商都动态调整了新车上市时间表。此时国产MPV界唯一上市的新车“五菱佳辰”就显得弥足珍贵了。五菱佳辰定位于紧凑型家用MPV，是五菱银标系列产品的延伸，其长宽高分别是4785/1820/1760mm，轴距2760mm，和同平台的宝骏730基本一致，五菱佳辰搭载了1.5T电喷+CVT动力总成，动力达147马力，它可以同时满足三口之家、二胎/三胎家庭的需求，内部空间可多种组合，支持2+2+N布局方式，以7-10万元的售价，完全可以满足消费者对紧凑型MPV的期待。期望它的上市，为上汽通用五菱带来增量。

5．插电混动MPV凸显优势，普混MPV表现优秀

1-4月MPV产品的电动化趋势并不十分明显，与1-3月相比，渗透率仅提升了0.3个百分点。插电混动MPV有紧追赶的意味，与1-3月相比，渗透率提升了0.4个百分点。由于MPV载人载货并举，有长距离行驶的需要，所以插混车要比电动车可操作性更强，没有里程焦虑，凸显优势。1-4月插混MPV销量高速增长（+75.3%），无疑宋MAX DM成为这一分市场的明星产品，供不应求，要等上几个月是常态。

普混MPV车（HEV）是现阶段不可或缺的重要力量，1-4月累计销量4.3万辆，同比增长44.4%，由于本田的两款车销量受限，普混MPV市场的渗透率下跌到17.9%，较1-3月溃缩了0.4个百分点。

6．尾声

综上，我国现阶段MPV是仍是狭义乘用车市场的重要一支力量，鉴于MPV产品的特征，其空间和舒适，是消费者看重的买点，因此产品市场的重心必然上移。从1-4月的销量来看，有一半消费者选择了高端商务MPV作为不同场景的家庭用车，做到商务兼顾家用。从动力驱动方式来看，在化石能源国际价格高位波动的时期，油耗高低往往决定消费者的购买取舍，影响较大；双碳战略助力也促进企业想方设法改进产品的多能源化，这也是企业的生存之道。

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